La mobilité en Europe à l’êre du coronavirus 

Dans cette visualisation, vous pouvez explorer l’occupation du sol par les piétons, le trafic routier et les vols au départ et à destination des capitales européennes. Retrouvez les données en temps réel et comparez-les à celles des niveaux normaux avant les mesures de confinement imposées par les différents Etats pour combattre la diffusion du Covid-19. 

Le coronavirus ouvre une nouvelle fracture en Europe 

Le sud ralentit et le nord repart. Vendredi 17 avril, le nombre de personnes dans les rues en Europe s’est remis à augmenter de plus de 40 % pour la première fois en un mois.

L'Europe se réchauffe, et ç'est parti pour durer  Large investigation

Une analyse exclusive de plus de 100 millions de données météorologiques montre que toutes les grandes villes européennes sont plus chaudes au 21e siècle qu'elles ne l'étaient au 20e. Les régions subarctiques, l'Andalousie et le sud de la Roumanie sont les plus touchées. La France, notamment le Sud, n'y échappe pas.

Les radars sauvent des vies ?  

Le nombre de tués sur les routes ne cesse de baisser dans tous les Etats membres de l’UE à l’exception de Malte. Les données montrent néanmoins que l’Union est très hétérogène. On dénombre par exemple 98 décès par million d’habitants en Roumanie contre seulement 25 en Suède. Dans certains Etats, la présence de bons systèmes de contrôle de la vitesse contribue largement à ces résultats positifs, mais dans d’autres cela ne suffit pas. Et il est également possible de conduire de vieilles voitures en toute sécurité.

Europe: faut-il rouler à 100 Km/h sur les autoroutes?

La directive européenne sur la qualité de l’air impose à chaque Etat-membre un plafond d’émissions annuelles pour plusieurs polluants atmosphériques. La pollution atmosphérique provoque dix fois plus de morts que les accidents de la route.

Don't miss the train: Méthodologie

Ce que nous avons fait et comment nous l’avons fait

Cet article tente de répondre à une question apparemment simple : dans quelle mesure les citoyens européens peuvent-ils facilement prendre le train et qu’est-ce qui explique les différences au sein des pays ? Pour essayer de répondre à cette question, nous avons examiné deux critères objectifs : la distance jusqu’aux gares et la proportion de personnes bien connectées au réseau ferroviaire (moins de 10 000 pas jusqu’à une gare) par rapport à celles qui sont mal connectées (plus de 30 000 pas jusqu’à une gare).

Les Européens toujours accros à l'avion 

Les Européens ont beau se dire les champions du climat, ils continuent de prendre de plus en plus l’avion. 

Global EV Outlook 2019 (IEA)

Les véhicules électriques ont-ils le vent en poupe ? 

Ces six graphiques montrent à quel point les trains rapides et abordables en Europe  Large investigation

Dans quels pays d’Europe le train est-il rapide et abordable, et où ne l'est-il pas ? Nous avons recueilli des données sur les voyages en train sur 28 sites de réservation en Europe, rassemblant plus de 8 000 prix de billets en aller simple et temps de trajet pour 73 itinéraires-type.

Les Européens de l’ouest plus prompts à mettre à jour leur voiture diesel que leurs voisins de l’est  in depth

Le groupe Volkswagen (VW) a beaucoup plus de mal à convaincre les automobilistes concernés par le Dieselgate de retirer le dispositif de manipulation illégal en Europe de l’Est qu’en Europe de l’Ouest.